Vårt betyg

Sammanvägt landar kupévärmaren på 7,6 av 10. Två skydd mot överhettning drar upp, medan den enkla styrningen och ett tunt underlag om ljud och kabel drar ned.

  • Värmeeffekt och tid till isfria rutor (26 %): 7,5 — 1 200 W vid −25 °C
  • Elsäkerhet och skyddsfunktioner (24 %): 8,0 — brytare vid 55 °C, smältsäkring vid 80 °C, isolationsklass II
  • Timer, termostat och styrning (16 %): 7,0 — på/av-brytare och ett effektläge
  • Placering, fäste och kabeldragning (14 %): 7,5 — fast montering, satt på ett ofullständigt underlag
  • Elförbrukning och kostnad per uppvärmning (12 %): 8,0 — effekten sjunker när kupén blir varm
  • Ljudnivå och luftfördelning (8 %): 7,0 — satt på ett ofullständigt underlag

Bedömningen bygger på DEFA:s produktsidor och datablad, PriceRunners produktblad samt produkttexten hos Motonet och Mekonomen. Genomgången gjordes i september 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Värmeeffekt och tid till isfria rutor

Det här är en 230-voltsvärmare. Den har Schuko-kontakt och kan enligt Mekonomen användas i ett vanligt eluttag. En 12-voltsvärmare drivs i stället ur bilens eget uttag och är en annan sorts produkt.

DEFA anger 1 200 W vid −25 °C. Värmeelementet är av PTC-typ, och det sänker både effekt och strömförbrukning när kupén når rätt temperatur. Vid +25 °C ligger effekten på 960 W. Starteffekten är högst 1 700 W.

DEFA riktar modellen till små och mellanstora bilar och normala vintertemperaturer. Den avgränsningen tar vi på allvar. Syskonet Termini II 1700 har två lägen, 830 och 1 700 W vid −25 °C, och är avsett för mellanstora till stora bilar och låga vintertemperaturer. Står bilen där vintrarna ofta är kallare än normalt, är vår bedömning att 1200-modellen hamnar i underkant.

Hur många minuter det tar innan vindrutan är isfri finns inte i underlaget. Vi har inte hållit i värmaren, så den tiden kan vi inte uttala oss om – den kräver mätning i en kall bil. Den värmer kupén, inte motorn.

Elsäkerhet, skydd och uttagets kapacitet

Skyddet mot överhettning har två steg. Det första är en automatisk brytare som enligt DEFA löser ut vid 55 °C. Den återställs genom att dra ur kontakten och låta värmaren svalna i cirka 30 minuter. Det andra är en smältsäkring vid 80 °C, och löser den ut måste värmaren skickas på reparation.

Kapslingsklassen är IP20 och isolationsklassen II. Bland standarderna i databladet står EN 60335-1. Tippskydd nämns inte i det underlag vi gått igenom, men värmaren är konstruerad för fast montering. Den får inte heller täckas över.

Räkna också på uttaget. Om vi antar ett uttag med 10 A-säkring, 2 300 W vid 230 V, och räknar med starteffekten som värsta fall, högst 1 700 W, är skillnaden 600 W. För Termini II 1700, med en starteffekt på 2 200 W, är skillnaden 100 W. Hur länge starteffekten varar anger ingen källa. Delar du uttaget med en motorvärmare, lägg ihop effekterna. Om förlängningskabel säger underlaget ingenting. Värmaren ska monteras enligt medföljande anvisning.

Timer, termostat och fjärrstyrning

Styrningen är en på/av-strömbrytare. DEFA beskriver den och ett enda effektläge, och Motonet och Mekonomen nämner samma på/av-knapp. Någon timer eller termostat beskrivs inte i underlaget, och ingen appstyrning heller.

Någon inställbar temperatur beskrivs inte heller. PTC-elementet sänker effekten när kupén nått temperatur, och vid +25 °C anges effekten till 960 W. Hos 1700-modellen väljer brytaren mellan två effektlägen, 830 och 1 700 W vid −25 °C.

Startar den när uttaget slås på? Någon timer beskrivs inte, och underlaget säger inget om huruvida värmaren startar när strömmen slås på. Här är vi osäkra. Fråga återförsäljaren innan den kopplas till ett timeruttag.

Placering i kupén, fäste och kabel

Värmaren är gjord för fast montering. DEFA:s produktsida anger tre platser. Upp och ned under handskfacket är den första, mittkonsolen och passagerarsidans A-stolpe de andra två. Enligt Motonet ingår en monteringsplatta och skruvar (3 st.).

Måtten (B × H × D) är 138 × 28 × 182 mm och vikten 595 g, medan fästbygeln anges för sig till 20 g.

Två förbud i DEFA:s anvisning styr placeringen. Blåsöppningen får inte peka nedåt eller mot sätet, och värmaren ska inte stå på golvet. DEFA listar tillbehöret Termini Clip som kompatibelt med alla Termini-värmare.

Kabellängden anger ingen av källorna, och inte heller ett säkerhetsavstånd i centimeter. Fråga återförsäljaren om kabellängden.

Elförbrukning och kostnad per uppvärmning

Uträkningen är enkel. Vid märkeffekt drar värmaren 1,2 kW, och en halvtimme ger 1,2 × 0,5 = 0,6 kWh. Vi räknar med ett antaget elpris på 2 kronor per kWh inklusive skatt och överföring, vilket blir 1,20 kronor per morgon. Hundra morgnar under en vinter blir 120 kronor. Står värmaren på en hel timme i stället dubblas talen.

Elpriset varierar över året och mellan elområden, så byt gärna ut vårt antagande mot ditt eget. Elpriset just nu ger en fingervisning, och avtalen jämför vi i vårt elavtal bäst i test.

Räkneexemplet utgår från märkeffekten 1 200 W. Starteffekten är enligt DEFA högst 1 700 W, och PTC-elementet sänker effekten när kupén värms; vid +25 °C anges effekten till 960 W. Verklig förbrukning kan därför avvika åt båda hållen, och hur mycket vet vi inte utan mätning.

Ljudnivå, luftfördelning och lukt

Ingen av källorna, varken tillverkarens eller butikernas, anger ljudnivå i decibel. Vi har inte lyssnat på värmaren, så talet får du inte från oss.

Ljudnivå och luftfördelning väger 8 % i vår betygsmodell. Den som sitter kvar och väntar med den i gång märker ljudet mer.

Hur luftstrålen kan riktas beskriver underlaget inte. DEFA anger bara att blåsöppningen varken får peka nedåt eller mot sätet och att värmaren inte ska stå på golvet. Ett kallblåsläge för sommarbruk nämns inte i underlaget. Om lukt de första gångerna värmaren används säger underlaget ingenting.

För vem passar den?

Köp om du har en liten eller mellanstor bil i normal vinter, som DEFA riktar värmaren till, och kan skruva fast den under handskfacket eller på mittkonsolen. Delar du uttaget med en motorvärmare, läs uträkningen under elsäkerheten först.

Avstå om bilen är större eller vintrarna kallare än så. DEFA riktar Termini II 1700 till mellanstora till stora bilar och låga vintertemperaturer. Avstå också om du vill ställa värmaren löst på golvet, eftersom anvisningen avråder från det. Och vill du kunna välja mellan flera effektlägen är den fel köp.

Alternativ att överväga

Termini II 1700 är samma serie i kraftigare utförande, med ett lägre effektsteg utöver fullt. Termini II 1400 är enligt DEFA tänkt för samma bilstorlekar som 1200-modellen och har två effektlägen. Termini II 1900 kallar DEFA kraftfull, för mellanstora och stora bilar. Ska du i stället dra el till parkeringen för en elbil är vår laddbox bäst i test rätt startpunkt, liksom vår recension av DEFA Power 22 kW.

Slutsats

Vi landar på 7,6 av 10. Värmaren gör en sak: 1 200 W vid −25 °C och två skydd mot överhettning, med ett PTC-element som sänker effekten när kupén blir varm. Styrningen är en på/av-brytare, och ljudnivå och kabellängd står inte i underlaget. DEFA riktar 1200-modellen till små och mellanstora bilar och normal vinter, och Termini II 1700 till mellanstora till stora bilar och låga vintertemperaturer. För den första gruppen bedömer vi den som ett rimligt köp för knappt 1 200 kronor.