Vårt betyg

Sammanvägt landar värmaren på 7,9 av 10.

  • Värmeeffekt och tid till isfria rutor (26 %): 8,5 – 1 700 watt vid –25 °C, men ingen uppgift om tid till isfri ruta.
  • Elsäkerhet och skyddsfunktioner (24 %): 8,5 – överhettningsskydd i två steg och isolationsklass II.
  • Timer, termostat och styrning (16 %): 6,5 – en manuell på/av-brytare med två effektlägen beskrivs, ingen timer beskrivs.
  • Placering, fäste och kabeldragning (14 %): 7,5 – avsedd för fast montering, kabeln cirka 80 cm enligt mekster.
  • Elförbrukning och kostnad per uppvärmning (12 %): 8,0 – PTC-elementet sänker effekten när kupén blivit varm enligt DEFA; mätvärde saknas.
  • Ljudnivå och luftfördelning (8 %): 7,0 – tunt underlag, ingen ljudnivå angiven.

Bedömningen bygger på DEFA:s produktsida och monteringsanvisning, butikssidorna hos mekster och Clas Ohlson samt PriceRunner. Genomgången gjordes i september 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Värmeeffekt och tid till isfria rutor

Det här är en 230-voltsvärmare, inte en 12-voltsmodell för bilens uttag. DEFA anger två lägen som väljs med en brytare, 830 och 1 700 watt, båda vid –25 °C.

Effekten är inte fast. Värmeelementet är av PTC-typ, och när kupén närmar sig måltemperaturen sjunker både effekt och förbrukning, skriver tillverkaren. Vid +25 °C anges 650 och 1 350 watt. Starteffekten är högst 2 200 watt.

DEFA riktar modellen till mellanstora och stora bilar och låga vintertemperaturer. Den modell PriceRunner listar som DEFA Termini II 1900 har 1 900 watt som högsta effekt i PriceRunners produktdata, alltså 200 watt mer, medan den som listas som Termini II 1200 stannar på 1 200 watt.

Hur lång tid det tar till isfri vindruta anger DEFA inte, varken i minuter eller vid någon utetemperatur, och det kan vi inte uttala oss om eftersom vi inte har kört värmaren i en kall bil. Den värmer kupén, inte motorn.

Elsäkerhet, skydd och uttagets kapacitet

DEFA anger två skydd. Det första är en automatisk brytare som löser ut vid 55 °C. Den återställs genom att kontakten dras ur och värmaren står avstängd tills den svalnat, ungefär 30 minuter. Det andra är en säkring som går vid 80 °C, och har den gått måste värmaren skickas på reparation.

Kapslingsklassen är IP20 och isolationsklassen II. Enligt DEFA:s produktsida uppfyller värmaren standarderna EN 60335-1 och EN 50408. Något tippskydd nämns inte i underlaget. Värmaren är avsedd för fast montering.

Räkna på uttaget innan värmaren kopplas in. Vi antar ett uttag med 10 ampere säkring, som klarar ungefär 10 × 230 = 2 300 watt. På högsta läget anger DEFA 1 700 watt vid –25 °C, men vid start kan värmaren dra upp till 2 200 watt. Delar den uttag med en motorvärmare på 500 watt blir det 2 700 watt vid start, alltså över de 2 300 watt vi räknat med. Om förlängningskabel och kabelarea säger produktsidan ingenting. Följ tillverkarens anvisning och Elsäkerhetsverkets råd om bilvärmare, som Clas Ohlson länkar till från sin produktsida.

Timer, termostat och fjärrstyrning

DEFA beskriver en manuell på/av-brytare med två effektlägen. Någon timer beskrivs inte, och underlaget säger inget om huruvida värmaren startar när strömmen slås på – fråga återförsäljaren innan den kopplas till ett timeruttag.

Med brytaren väljs 830 eller 1 700 watt, båda angivna vid –25 °C. Vid +25 °C anges motsvarande lägen till 650 och 1 350 watt. Appstyrning beskrivs inte heller. PTC-elementet drar ned effekten när kupén blir varm, men någon inställbar termostat nämns inte i underlaget.

Startar den när uttaget slås på? Underlaget svarar inte. Fråga därför återförsäljaren om två saker: om värmaren startar när strömmen slås på med brytaren i påläge, och om det finns något sätt att fjärrstyra den.

Placering i kupén, fäste och kabel

Värmaren mäter 138 × 36 × 182 millimeter och väger 0,665 kilo. DEFA anger att den är avsedd för fast montering: upp och ned under handskfacket, på mittkonsolen eller på passagerarsidans A-stolpe. Seriens monteringsanvisning för Termini II beskriver ett fäste med tre medföljande skruvar och en borrmall för att hitta platsen. Värmaren trycks på fästet och lossas genom att lyftas i framkant och skjutas framåt.

Golvet är uttryckligen fel plats. Utblåset får inte heller peka nedåt eller mot sätet, och värmaren får inte täckas över. Krav på fritt avstånd finns, men något mått i centimeter står inte i anvisningens textdel.

Mekster svarar en kund att kabeln är ungefär 80 centimeter, så planera dragningen innan värmaren monteras.

Elförbrukning och kostnad per uppvärmning

Räkningen är enkel: kilowatt gånger timmar ger kilowattimmar, och kilowattimmar gånger elpriset ger kostnaden. En halvtimme på högsta läget blir 1,7 × 0,5 = 0,85 kWh. Vi antar 2 kronor per kWh inklusive skatt och överföring. Det är ett antagande, inget gällande pris, så kolla elpriset just nu i ditt elområde. Då kostar en morgon med en halvtimmes körning cirka 1,70 kronor.

Räknar vi med hundra morgnar blir det 85 kWh och runt 170 kronor. På 830-wattsläget halveras siffrorna ungefär. Räkneexemplet utgår från 1 700 watt, DEFA:s värde vid –25 °C. Vid start kan effekten vara upp till 2 200 watt, medan PTC-elementet drar ned den när kupén blivit varm; hur det väger ihop kan vi inte säga utan mätning. Förbrukning i vänteläge anger underlaget inte. Se gärna över avtalet med hjälp av vår elavtal bäst i test.

Ljudnivå, luftfördelning och lukt

Ljudnivå i decibel finns inte i något av underlagen vi gått igenom. Därför går värmaren inte att sätta mot ett samtal eller en dammsugare, och delbetyget vilar på tunt underlag.

Om luftflödet innehåller underlaget bara monteringsregler: blåsöppningen får inte peka nedåt eller mot sätet, och värmaren får inte placeras på golvet eller täckas över. Hur luftstrålen kan riktas i grader framgår inte.

De två effektlägena väljs med brytaren. Hur många fläkthastigheter som finns, eller om det går att blåsa kall luft, framgår inte. Inte heller något om lukt från värmeelementet de första gångerna.

För vem passar den?

Köp om du har en bil i den storlek DEFA riktar den till, mellanstor eller stor, och vill ha 1 700 watt vid –25 °C och överhettningsskydd i två steg för knappt 1 000 kronor. Värmaren är avsedd för fast montering i kupén.

Avstå om du vill ha en lös värmare på golvet. Saknas eluttag vid bilen hjälper ingen 230-voltsvärmare. Laddar du elbil hemma finns vår laddbox bäst i test.

Alternativ att överväga

Den modell PriceRunner listar som DEFA Termini II 1900 har högre maxeffekt enligt samma källa, för den som vill ha mer effekt än 1700-modellen. DEFA Termini II 1400 har två effektlägen och riktas av DEFA till små och mellanstora bilar och måttligt kalla vintrar, alltså mindre bilar än 1700-modellen. Den som PriceRunner listar som DEFA Termini II 1200 har lägre maxeffekt än 1700-modellen, för den som inte behöver lika hög effekt.

Slutsats

Termini II 1700 får 7,9 av 10 av oss. Den har 1 700 watt vid –25 °C och överhettningsskydd i två steg, och DEFA riktar den till mellanstora och stora bilar. Svagheten är styrningen. DEFA beskriver en manuell på/av-brytare med två effektlägen. Någon timer beskrivs inte, och underlaget säger inget om huruvida värmaren startar när strömmen slås på – fråga återförsäljaren innan den kopplas till ett timeruttag. Vår dom: effekten och skydden bär betyget, styrningen håller det nere.