Vårt betyg

Sammanvägt landar värmaren på 7,7 av 10.

  • Värmeeffekt och tid till isfria rutor (26 %): 8,5 — 1 900 W på högsta läget vid −25 °C, men ingen angiven tid till isfri ruta
  • Elsäkerhet och skyddsfunktioner (24 %): 8,0 — överhettningsskydd och smältsäkring, men starteffekt upp till 2 400 W
  • Timer, termostat och styrning (16 %): 6,5 — manuell strömbrytare; någon timer eller termostat beskrivs inte i underlaget
  • Placering, fäste och kabeldragning (14 %): 7,5 — fast montering med fästplatta, men kabellängden anges inte
  • Elförbrukning och kostnad per uppvärmning (12 %): 8,0 — två effektlägen och ett PTC-element
  • Ljudnivå och luftfördelning (8 %): 7,0 — tunt underlag: varken decibel eller luftflöde anges

Bedömningen bygger på DEFA:s produktsida, produktbladet, monteringsanvisningen och butikernas uppgifter hos PriceRunner. Genomgången gjordes i september 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Värmeeffekt och tid till isfria rutor

Det här är en 230-voltsvärmare med vanlig stickkontakt, inte en modell för bilens 12-voltsuttag. Den ger 1 150 W på läge 1 och 1 900 W på läge 2, räknat vid −25 °C. Vid +25 °C sjunker samma lägen till 1 000 och 1 600 W.

Enligt DEFA anpassar PTC-elementet effekten efter insugningsluftens temperatur.

Mot syskonet DEFA Termini II 1700 syns skillnaden tydligast på det låga läget: 1 150 W mot 830 W vid −25 °C, medan högsta läget skiljer 200 W och +25 °C ger 1 600 W mot 1 350 W. DEFA riktar 1900-modellen till medelstora och stora bilar i normala till stränga vintrar.

Tillverkaren listar värmaren under kupévärmare, inte motorvärmare, och lovar en varm bil med isfria rutor, men någon tid eller utetemperatur anges inte i det underlag vi läst. Där kan vi inte säga något säkert. Vi har inte haft värmaren i en kall bil, och avisningstiden går inte att bedöma utan mätning.

Elsäkerhet, skydd och uttagets kapacitet

Värmaren har ett överhettningsskydd (55 °C) och en smältsäkring (+80 °C). Överhettningsskyddet är automatiskt och återställs när kontakten dras ur och värmaren svalnat i ungefär 30 minuter. Går smältsäkringen måste värmaren lämnas in för utredning av felet.

Kapslingsklassen är IP20 och isoleringsklassen II, och godkännandena omfattar bland annat EN 60335-1 och EN 50408.

Starteffekten är högst 2 400 W. Om vi antar ett uttag bakom en säkring på 10 ampere räcker det till 230 V × 10 A = 2 300 W. Starteffekten ligger då 100 W över den gränsen, medan 1 900 W på läge 2 vid −25 °C lämnar 400 W kvar. Hur säkringen reagerar på starteffekten vet vi inte. Laddboxar tar vi upp i vår laddbox bäst i test och i vår recension av DEFA Power 22 kW.

Om förlängningskabel är tillåten för stickkontaktsversionen, och vilken ledararea som då krävs, framgår inte av det underlag vi läst. Värmaren får inte täckas över.

Timer, termostat och fjärrstyrning

Enligt DEFA styrs värmaren med en manuell strömbrytare när den används ensam; någon timer eller termostat beskrivs inte i underlaget. Effektlägena anges som 0, 1 150 och 1 900 W vid −25 °C.

DEFA skriver att Termini II 1900 kan styras via DEFA Link som del av ett WarmUp-system, men produktbladet listar bara versionen med kupékontakt i paketen, bland annat WarmUp 1900 GPS Link. Om appstyrningen gäller versionen med vanlig stickkontakt, som den här recensionen handlar om, framgår alltså inte. Är det bilens position snarare än värmen du vill hålla koll på, jämför vi fristående spårare i vår spårsändare bil bäst i test.

Här är vi osäkra. Det framgår inte om värmaren startar av sig själv när spänningen slås på. Därför framgår inte heller om den fungerar tillsammans med en extern timer i uttaget, och det är en fråga att ställa till återförsäljaren före köpet.

Placering i kupén, fäste och kabel

Värmaren är avsedd för fast montering. Produktbladet anger mittkonsolen, A-stolpen och upp och ned under handskfacket som platser. I monteringsanvisningen fästs fästplattan med de tre medföljande skruvarna, och skruv och borr får inte skada ledningar bakom panelen. För att frigöra värmaren från fästet lyfts den lite i framkant och trycks framåt.

Måtten är 138 × 36 × 182 mm och vikten 665 gram, plus 20 gram för fästet. Utblåset får inte peka nedåt eller mot sätet, och värmaren får inte placeras på golvet. Anvisningen kräver fritt avstånd, men anger inget mått i texten. Kabellängden på stickkontaktsversionen anges inte heller.

DEFA säljer tillbehören Termini Clip och Termini Stand, som passar alla Termini-värmare. Hur de fästs framgår inte av vårt underlag.

Elförbrukning och kostnad per uppvärmning

Vad kostar då en varm bil? Räkna effekt i kilowatt gånger tid i timmar gånger elpris. Vi antar en halvtimme per morgon på läge 2; hur lång tid värmaren behöver anges inte. Det ger 1,9 kW (läge 2 vid −25 °C) × 0,5 h = 0,95 kWh. Med ett antaget elpris på 2 kronor per kWh inklusive skatt och överföring kostar morgonen 1,90 kronor, och med antagna hundra morgnar under en vinter blir det 95 kWh och 190 kronor.

Räkningen utgår från full effekt hela halvtimmen. PTC-elementet ska enligt DEFA sänka både effekt och förbrukning när kupén når måltemperaturen, och på läge 1 med 1 150 W vid −25 °C blir samma halvtimme 0,575 kWh. Elpriset skiftar över året och mellan elområden, och hur spotpriset rör sig visar vi i vår genomgång av elpriset just nu. Om värmaren drar ström i standby står det ingenting om.

Ljudnivå, luftfördelning och lukt

Underlaget är tunt här. Varken ljudnivå i decibel eller luftflöde anges, och utöver de två effektlägena beskrivs inga fläktlägen. Om läge 1 också ger ett tystare fläktljud framgår inte. Vi har inte hört värmaren och kan inte säga hur den låter i en tyst kupé. Något kallblåsläge nämns inte heller.

Om utblåset går att rikta anger underlaget inte. Om nya värmeelement luktar bränt damm de första gångerna står det ingenting om i underlaget. Den som ofta sitter kvar och väntar med värmaren igång bör fråga återförsäljaren om ljudet före köpet.

För vem passar den?

Köp den om bilen står vid ett 230-voltsuttag och du vill ha 1 900 W på högsta läget vid −25 °C i en medelstor eller stor bil. DEFA riktar den uttryckligen dit, och till normala till stränga vintrar.

Avstå om det inte finns ett 230-voltsuttag vid bilen, eftersom värmaren är gjord för 230 volt. Vill du tidsstyra eller appstyra värmen, fråga en återförsäljare före köpet. Enligt DEFA styrs värmaren med en manuell strömbrytare när den används ensam; någon timer eller termostat beskrivs inte i underlaget.

Alternativ att överväga

DEFA Termini II 1700 har samma mått men lägre effekt, och passar den som inte behöver 1900-modellens högsta läge. DEFA Termini II 1400 riktar tillverkaren i stället till små och medelstora bilar och medelkalla vintrar. Utanför DEFA-serien är Autostyle Kupévärmare billigare, sett till butikspriserna hos PriceRunner. Tillverkarens egna uppgifter om den ingår inte i vårt underlag, så längre än så går jämförelsen inte.

Slutsats

Vår dom är 7,7 av 10. Värmaren ger 1 900 W på högsta läget vid −25 °C och har ett överhettningsskydd (55 °C) och en smältsäkring (+80 °C). Enligt DEFA riktar den sig till medelstora och stora bilar, och värmaren styrs med en manuell strömbrytare när den används ensam; någon timer eller termostat beskrivs inte i underlaget. Det lägsta delbetyget gäller styrningen. Vi skulle köpa den för knappt 1 200 kronor om bilen står vid ett 230-voltsuttag, men först ta reda på vilken säkring uttaget sitter bakom: starteffekten på högst 2 400 W är mer än de 2 300 W som en antagen 10 A-säkring ger.