Vårt betyg

Michelins dubbdäck landar på 7,9 av 10. Snön är styrkan, asfalten svagheten.

  • Isgrepp (30 %): 7,8 – femte av sju dubbdäck i isbromsning hos Tekniikan Maailma
  • Snögrepp och slaskplaning (25 %): 8,2 – delat snabbast dubbdäck i snöacceleration, slask ej belagt
  • Dubbning och isteknik (15 %): 8,5 – 250 ståldubbar enligt Michelin
  • Barmarksegenskaper i kyla (10 %): 6,8 – understyrning och näst längst våtbroms bland dubbdäck
  • Slitage och säsongslängd (10 %): 7,5 – tunt underlag, uppgift om mönsterdjup saknas
  • Märkning och lagkrav (10 %): 8,5 – 3PMSF och M+S enligt Michelin

Bedömningen bygger på Michelins produktsida, ägaromdömen på Tyre Reviews och Transportstyrelsens regler. Mätvärdena kommer, om inget annat anges, från Tyre Reviews återgivning av Tekniikan Maailmas (TM) test i 205/55 R16; Teknikens Världs uppgifter från en separat återgivning i 235/45 R18. Genomgången gjordes i september 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Isgrepp

Här ska ett dubbdäck vinna, och här blir bilden splittrad. Vi har inte kört på is. Det vi har gått igenom är mätningarna från två tidningstester.

Finska Tekniikan Maailma körde sitt test tillsammans med UTAC i samma dimension som vi prissätter, 205/55 R16, med en Volkswagen Golf. Från 50 km/h till stillastående på is behövde däcket 37,7 meter. Det räckte till femte plats av sju dubbdäck. Bridgestone Blizzak Spike 3 stannade på 32,3 meter, Nokian Hakkapeliitta 10 på 33,9 och Goodyear UltraGrip Arctic 2 på 36,9. I accelerationen på is, från 5 till 20 km/h, tog Michelin 5,1 sekunder och hamnade fyra. Greppet på is var starkt, men styrkänslan onödigt oprecis.

Teknikens Värld testade i den större dimensionen 235/45 R18 och gav full pott i isbromsningen. Hanteringen på isbanan fick där 14 av 20 poäng. Däcket greppade bäst när bilen rullade rakt men tappade mer än det borde när föraren svängde.

Vår bedömning är att bromsgreppet på is ligger i mitten av fältet bland dubbdäcken, och att greppet i kurvor inte når de bästa.

Snögrepp och slaskplaning

På snö är däcket starkare. I Tekniikan Maailmas test accelererade det från 5 till 35 km/h på 5,9 sekunder, delat snabbast av dubbdäcken. I snöbromsningen kom det trea av sju dubbdäck, men där skilde det under 3 procent mellan alla fjorton däck i testet. Styrningen var långsam på snöväg, samtidigt som bakvagnen höll greppet.

Michelin förklarar snögreppet med 50 procent fler lameller med fullt mönsterdjup än i föregångaren och märker modellen med alptoppen med snöflinga, 3PMSF.

Slaskplaning saknas i underlaget. Inget av testerna anger vid vilken fart däcket flyter upp i modd, och det kan vi därför inte bedöma. En ägare på Tyre Reviews, med 225/45 R18, skriver att de lätta dubbarna har svårt att tränga igenom lös snö ovanpå hårt packat underlag.

Dubbning och isteknik

Däcket är dubbat, och Michelin anger 250 ståldubbar i dimensionen 205/55 R16, mot 96 legeringsdubbar i föregångaren X-Ice North 3, placerar dubbarna med särskilda algoritmer för att dämpa dubbljudet och uppger, utifrån interna studier, 19 procent lägre rullmotstånd än X-Ice North 3. Dubbutsticket i millimeter redovisas inte. Hur väl dubbarna sitter kvar efter en säsong mäter inget av testerna i vårt underlag. Ägarnas erfarenheter tar vi upp under slitage.

I Tekniikan Maailmas test fick däcket 7 av 10 för ljudnivån, delat bäst bland dubbdäcken. I samma test behövde det bästa dubbfria däcket 45,6 meter för den inbromsning på is som Michelin klarade på 37,7.

Barmarksegenskaper i kyla

Asfalten är däckets svagaste sida. I Tekniikan Maailmas test bromsade det från 80 km/h på våt asfalt på 37,8 meter, näst längst av dubbdäcken, där Pirelli Ice Zero 2 klarade 34,3. Undanmanövern gav kraftig understyrning. Det blev svårt att ta sig förbi hindret, även om bakvagnen höll sig stabil. I Teknikens Världs test, i 235/45 R18, kallades barmarksegenskaperna mediokra och typiska för dubbdäck.

Michelin skriver att vinterdäck är byggda för låga temperaturer och bör bytas mot sommardäck när det blir varmare än 7 °C, eftersom det mjuka gummit slits snabbt på varm väg. Våtgreppsklassen på EU:s däcketikett saknas i vårt underlag. Till sommarhalvåret har vi granskat Michelins Primacy 5 och, för SUV, Pilot Sport 4 SUV. Fler alternativ finns i vårt sommardäck bäst i test.

Slitage och säsongslängd

Mönsterdjupet som nytt i 205/55 R16 anger Michelin inte, så vi kan inte räkna ut hur långt det är ned till lagkravet på 3 mm vid vinterväglag.

Ägarna på Tyre Reviews är oense. En förare med 205/55 R16 hade kvar dubbarna efter 15 000 km, en annan i samma dimension saknade 54 dubbar på ett däck den tredje vintern. En tredje ägare, med dimensionen 215/60 R16, körde fem vintrar innan mönstret nådde den lagliga gränsen i ägarens land. Hur många säsonger ett set håller kan vi bara uppskatta: flera, men dubbarna är osäkra. Gummit åldras också, och Michelin rekommenderar byte senast tio år efter tillverkningsdatumet som står i DOT-märkningen.

Märkning och lagkrav

Michelin märker modellen med 3PMSF och M+S. Enligt Transportstyrelsen kan vinterdäck vara dubbade eller dubbfria, och kravet på alptopp med snöflinga gäller de dubbfria.

Från 1 december till 31 mars ska personbilen ha vinterdäck när det är vinterväglag, med minst 3 mm mönsterdjup. Dubbdäck får användas 1 oktober–15 april, och även före eller efter perioden om det är eller befaras bli vinterväglag. Dubbat och odubbat får inte blandas på en personbil. Kontrollera också kommunens lokala trafikregler för dubbdäck där du kör.

För vem passar den?

Köp om du kör mycket på snöiga landsvägar och vill ha ett dubbdäck som tar sig iväg bra i snö. Michelin anger dessutom att däcket passar elbilar och hybrider.

Avstå om isgreppet väger tyngst, eftersom Hakkapeliitta 10 bromsade 3,8 meter kortare på is i Tekniikan Maailmas test. Kör du mest på bar asfalt? Då talar understyrningen i undanmanövern i samma test emot däcket. Här är vi osäkra på hur väl dubbarna sitter kvar efter flera säsonger, eftersom ägarnas erfarenheter spretar.

Alternativ att överväga

I Tekniikan Maailmas test bromsade Nokian Hakkapeliitta 10 kortare på is än Michelin. Det är också dubbat och passar den som främst kör på isiga vägar. Goodyear UltraGrip Arctic 2 är ett annat dubbdäck som bromsade kortare på is än Michelin i samma test, för den som vill ha ett alternativ från ett annat märke. Vill du slippa dubbar var det dubbfria Continental VikingContact 8 testvinnare i Teknikens Världs test, i 235/45 R18. Fler modeller finns bland våra däckrecensioner.

Slutsats

Vi landar på 7,9 av 10. Det här är ett dubbdäck som klarar snö bra och bromsar på is i mitten av dubbdäcksfältet, men i de tester vi gått igenom når det inte upp till de bästa dubbdäcken i kurvor på is, och på asfalt tappar det mer. För den som kör mycket i snö på landsbygden fungerar det väl. Den som främst kör på is bör först jämföra med Hakkapeliitta 10.