Vårt betyg

Sammanvägt landar Nokians friktionsdäck på 7,9 av 10. Blankis drar ned betyget.

  • Isgrepp (30 %): 7,0 – bra på grov is, men fyra av fem friktionsdäck i isbroms hos Tyre Reviews.
  • Snögrepp och slaskplaning (25 %): 8,0 – tvåa i snöbroms och trea i snöhandling av fem hos Tyre Reviews, svag i kurvvattenplaning.
  • Dubbning och isteknik (15 %): 8,0 – dubbfritt, med EU-etikettens issymbol.
  • Barmarksegenskaper i kyla (10 %): 8,5 – bäst av fem på våt och torr asfalt hos Tyre Reviews.
  • Slitage och säsongslängd (10 %): 7,5 – tunt underlag: bara slitageindikator enligt Nokian, inga slitagedata.
  • Märkning och lagkrav (10 %): 9,5 – både snöflinga och issymbol, bullerklass A.

Bedömningen bygger på Nokians produktsida och testlista, två oberoende däcktester och Transportstyrelsens regler. Genomgången gjordes i september 2026. Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Isgrepp

Här finns däckets svaghet, och den syns tydligt i siffrorna. Tyre Reviews körde fem friktionsdäck i exakt den här dimensionen, 205/55 R16, på en VW Golf. På blank is bromsade R5 från 20 till 5 km/h på 8,41 meter vid −4,5 °C. Michelin X Ice Snow stannade på 6,97 meter, Goodyear UltraGrip Ice 3 på 7,29 och Continental VikingContact 8 på 7,31. Det dubbade referensdäcket Nokian Hakkapeliitta 10 klarade samma sak på 6,10 meter. Accelerationen från 0 till 20 km/h tog 7,54 sekunder, också fjärde bäst.

Bilden vänder på grov is. Där var varvtiden 54,76 sekunder, bara 0,23 sekunder efter bästa däck, och testföraren gav 10 poäng för subjektiv ishantering, delad högsta poäng av fem. I Teknikens Världs test, i dimensionen 235/45 R18, fick det 14 av 20 poäng för subjektiv ishandling och sjunde plats, enligt Tyre Reviews återgivning. Enligt Nokians testlista utsåg finska Tekniikan Maailma däcket till testvinnare och beskrev det som lätt att kontrollera på is.

Vår bedömning är att R5 fungerar bra på skrovlig vinterväg men inte hör till friktionsklassens toppskikt när isen är blank, som i en korsning. Produkten är inte i vår ägo. Hur greppet utvecklas efter några säsonger kan vi inte uttala oss om – det kräver mätning på isbana.

Snögrepp och slaskplaning

I snö ligger däcket nära toppen utan att vinna. Tyre Reviews mätte snöbromsning från 40 till 5 km/h på 16,67 meter, 23 centimeter efter bästa däck. Varvtiden på snöbanan blev tredje bäst och accelerationen fjärde bäst av fem, men testföraren gav 10 poäng subjektivt, delad högsta poäng. I Teknikens Världs test, i 235/45 R18, fick det 20 av 20 poäng för subjektiv snöhandling. Däcket bär 3PMSF-symbolen.

Och slasket? Det är svårare att sammanfatta. Hur djup modd däcket klarar innan det flyter upp redovisar inget av testerna, så den uppgiften saknas. Närmast kommer vattenplaning, och där går resultaten isär. Hos Tyre Reviews flöt det upp på rak väg vid 58,5 km/h, näst bäst av fem, men i kurva var det fyra. I Teknikens Världs test, i dimensionen 235/45 R18, kom det sist av 20 med 55,7 km/h. En ägare på Nokians sida skriver att R5 inte sväljer modd lika lätt som ägarens tidigare R3. Ett omdöme, inget mätvärde.

Dubbning och isteknik

Däcket är dubbfritt och byggt för nordisk vinter. Greppet ska enligt Nokian komma från Arctic Grip Crystals, mikroskopiska kristaller i hela slitbanans gummi som fungerar som inbyggda dubbar. Mot föregångaren har mönstret enligt Nokian fått fler block i skuldran och mellanpartiet, det tillverkaren kallar Double Block Grip. Håll isär det här och ett mellaneuropeiskt vinterdäck. Den sortens dubbfria däck ger bra våtgrepp men dåligt grepp på is, skriver Nokian. EU-etiketten har issymbolen, och den betyder enligt Transportstyrelsen att däcket klarat gränsvärden för grepp på is.

Priset för att slippa dubbar syns i isbromsningen ovan. I gengäld utlovar Nokian låg ljudnivå. Tyre Reviews mätte 71,5 dB utvändigt, fyra av fem friktionsdäck.

Barmarksegenskaper i kyla

Här överraskar R5. Tyre Reviews mätte våtbromsning från 80 till 5 km/h på 37,7 meter, bäst av de fem friktionsdäcken och 12,5 procent före tvåan. Torrbromsningen från 100 till 5 km/h vid +3,5 °C tog 45,3 meter, också bäst, och varvtiden på torr bana var snabbast av de fem. Testaren tycker att däcket offrat vintergrepp för den här asfaltsförmågan. Våtgreppsklassen på EU-etiketten är ändå D. I Teknikens Världs test, i 235/45 R18, fick det bara 6 av 10 för subjektiv våthandling. Nokians egen tumregel är att ett friktionsdäck greppar bättre ju kallare det är.

Slitage och säsongslängd

Underlaget är tunt. Mönsterdjup som nytt i 205/55 R16 saknas; i Teknikens Världs dimension 235/45 R18 var det 8,2 mm. Lagen kräver minst 3 mm vid vinterväglag, och Nokian rekommenderar byte redan vid 4 mm. Enligt Nokian visar slitageindikatorn kvarvarande djup i millimeter och en snöflinga som försvinner vid 4 mm. Vinterdäck håller normalt 4–6 år, enligt tillverkarens allmänna råd. Det är en uppskattning, ingen mätning av R5. Gummit hårdnar med åren, så kontrollera tillverkningsveckan i DOT-märkningen vid köpet. Inför våren finns vår guide sommardäck bäst i test, och vi har recenserat Nokians sommardäck Hakka Blue 3 och Continentals PremiumContact 7.

Märkning och lagkrav

Enligt Nokians EU-uppgifter bär däcket 3PMSF och issymbolen, med rullmotstånd B, våtgrepp D och 67 dB i bullerklass A. Alptopp med snöflinga är just den märkning Transportstyrelsen kräver av dubbfria vinterdäck. Issymbolen är frivillig. Från 1 december till 31 mars ska personbilen ha vinterdäck vid vinterväglag. Dubbdäck är tillåtna 1 oktober–15 april och även utanför perioden vid vinterväglag. Det berör inte R5, men väljer du dubbat i stället bör du kontrollera om din kommun har dubbförbud på vissa gator. Dubbat och odubbat får inte blandas på samma bil.

För vem passar den?

Köp R5 om din vinter bjuder på lika mycket blöt asfalt som snö och du vill ha korta bromssträckor i regn. Elbilsägare kan överväga det: rullmotståndet var 7,48 kg/t hos Tyre Reviews, näst lägst, och tillverkaren anger att det passar elbilar. Continental rullade ändå lättare där. Avstå om du ofta kör på blank is. Där bromsade dubbade Hakkapeliitta 10 på 6,10 meter mot R5:s 8,41. Avstå också om vattenplaning oroar dig: i Teknikens Världs test, i 235/45 R18, kom det sist av 20 på rak väg. Hur stor skillnaden blir i högre fart på is är vi osäkra på, eftersom testet bara mätte från 20 km/h.

Alternativ att överväga

Continental VikingContact 8 är det säkrare valet på blank is och var testvinnare hos Tyre Reviews, men svagare på våt asfalt. Goodyear UltraGrip Ice 3 står emot vattenplaning bättre enligt Tyre Reviews återgivning av Teknikens Världs test och var snabbast på grov is hos Tyre Reviews. Nokian Hakkapeliitta 10 är dubbdäcket för dig som möter blankis varje vecka; det bromsade klart kortast på is hos Tyre Reviews. Fler däck finns i vår översikt över däck.

Slutsats

Vårt betyg är 7,9 av 10. R5 är friktionsdäcket för den som kör mer på våt och torr vinterasfalt än på blankis. På snö och grov is håller det jämna steg med konkurrenterna, men på blank is ligger det efter både Continental och Goodyear. Det låga rullmotståndet talar för elbilsägaren. Kör du mest på blöt och torr vinterväg är R5 ett bra köp. Ligger isen blank utanför dörren hela vintern ska du välja något annat.