Vårt betyg

Sammanvägt landar UltraGrip Ice 3 på 8,3 av 10. Isen bär betyget, våtgreppet drar ned det.

  • Isgrepp (30 %): 8,8 – högst isindex av fem däck i Goodyears beställda test, där Continental var med som VikingContact 7.
  • Snögrepp och slaskplaning (25 %): 8,0 – 3PMSF-märkt och i nivå med konkurrenterna på snö; slaskplaning saknas i underlaget.
  • Dubbning och isteknik (15 %): 8,5 – nordiskt friktionsdäck med isgreppssymbol på EU-etiketten.
  • Barmarksegenskaper i kyla (10 %): 7,0 – våtgreppsklass E, den sämsta på etikettens skala.
  • Slitage och säsongslängd (10 %): 8,0 – ingen belagd svaghet, förstärkt struktur enligt Goodyear; tunt underlag.
  • Märkning och lagkrav (10 %): 9,0 – både 3PMSF och isgreppssymbol på EU-etiketten.

Bedömningen bygger på Goodyears egna sidor och beställda testrapport, EU:s produktdatabas EPREL, PriceRunner, Vi Bilägare och Transportstyrelsen. Genomgången gjordes i september 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Isgrepp

Tillverkaren kallar däcket "nummer 1 vid prestanda på is", och påståendet vilar på ett test som Goodyear själva beställt av testföretaget UTAC på vinterbanorna i Ivalo, före lanseringen. Testet kördes i dimensionen 245/45 R18, inte i 205/55 R16. Vid ABS-bromsning på is från 20 till 5 km/h fick UltraGrip Ice 3 index 115,7, där Nokian Hakkapeliitta R5 är referens med 100. Michelin X-Ice Snow fick 103,3 och Continental VikingContact 7 94,2. Accelerationen på is gav 111,7 och ishanteringen 104,4, båda högst i fältet.

Tre förbehåll väger tungt. Rapporten anger bara index, inga metertal, och bromsprovet gick från låg fart. Continental har också hunnit ersätta VikingContact 7 med VikingContact 8, som alltså inte är med.

Oberoende mätningar i meter är låsta eller saknas. Däcket ingår i Vi Bilägares friktionsdäckstest 2026 i dimensionen 215/65 R 17, men resultaten ligger bakom betalvägg. Goodyear listar egna pressplaceringar, bland annat en testseger i Tekniikan Maailma i just 205/55 R16, men utan årtal. Vår bedömning utifrån Goodyears beställda test är ändå att isgreppet är däckets starkaste sida. Greppet förklarar Goodyear med en mjukare gummiblandning som ska behålla elasticiteten i kyla och en större kontaktyta mot isen.

Snögrepp och slaskplaning

Däcket bär 3PMSF-symbolen, alpsymbolen med snöflinga, enligt EU:s produktdatabas EPREL. Symbolen kräver godkänd bromssträcka från 40 km/h på packad snö eller godkänd dragkraft, så den är ett golv snarare än ett betyg.

På snö är försprånget från isen borta i Goodyears beställda test. Snöbromsningen gav 100,4 mot Hakkapeliitta R5:s 100, medan Michelin X-Ice Snow nådde 103,3. Accelerationen i snö blev 104,0 och hanteringen 101,8. Det är jämnt. Tillverkaren tillskriver snögreppet en tät sajpning vid mitten av däckmönstret.

Slaskplaning saknas helt i underlaget. Varken Goodyear eller något test vi kunnat läsa anger vid vilken hastighet däcket flyter upp i modd. Det spelar roll, eftersom modd i plusgrader är ett vanligare svenskt väglag än blank is. Hur UltraGrip Ice 3 klarar lös nysnö jämfört med packad snö redovisas inte heller.

Dubbning och isteknik

UltraGrip Ice 3 är dubbfritt. Goodyear kallar det odubbat och placerar det i det nordiska friktionssegmentet, och PriceRunner listar det som dubbfritt. Det är alltså ett nordiskt friktionsdäck med mjuk gummiblandning, inte ett mellaneuropeiskt vinterdäck byggt för slask och högre farter. De två ska inte jämföras rakt av.

Utan dubbar kommer isgreppet från gummit och mönstret. Goodyear beskriver ett mönster med många blockkanter och högre lamelltäthet för både acceleration och bromsning. EU-etiketten visar att konstruktionen klarar isprovet: däcket bär isgreppssymbolen, som kräver godkänd bromsning från 20 km/h på ren is enligt standarden ISO 19447.

Vad byttes mot föregångaren? Enligt Goodyear är gummiblandningen ny och ger högre elasticitet vid låg temperatur. Mer detaljerat än så blir det inte.

Barmarksegenskaper i kyla

Den svaga punkten syns på EU-etiketten. Våtgreppet är klass E, den lägsta på skalan A till E, vilket enligt etikettens definition betyder längst bromssträcka på våt väg. I Goodyears beställda test hamnade våtbromsningen från 80 km/h på 99,8, alltså i nivå med Hakkapeliitta R5, och torrbromsningen på 102,4. Klass E är ändå den klass köparen kan jämföra rakt över hela marknaden. Rullmotståndet är klass B.

Vintergummi är byggt för temperaturer under ungefär +7 °C. Vår bedömning är att ett så mjukt friktionsgummi blir vekt i styrningen när det är varmare än så. Byt därför i tid och ha sommardäcken redo; vår sommardäck bäst i test jämför alternativen. Av Goodyears egna sommardäck har vi recenserat EfficientGrip Performance 2 och Eagle F1 Asymmetric 6.

Slitage och säsongslängd

Hur länge däcket håller kan vi inte säga med säkerhet. Goodyear anger inget mönsterdjup som nytt, och vi har inte hittat någon slitagemätning. Lagkravet är minst 3 mm mönsterdjup vid vinterväglag, så avståndet ned dit avgör hur många vintrar paret räcker. Ett friktionsdäck av den här typen håller normalt några säsonger, men det är en uppskattning, inte ett mätvärde.

Gummit hårdnar med åren även när mönstret finns kvar, så DOT-datumet på sidoväggen är värt att kontrollera. Transportstyrelsen råder att paret med störst mönsterdjup sitter bak.

Märkning och lagkrav

Enligt EPREL bär 205/55 R16 94T både 3PMSF-symbolen och isgreppssymbolen. Bullret är 69 dB i klass A, och däcket är XL-förstärkt med lastindex 94, alltså 670 kg per däck. Om M+S-märkningen ger underlaget ingen uppgift.

Svensk lag kräver vinterdäck vid vinterväglag från 1 december till 31 mars. Dubbperioden, 1 oktober–15 april, spelar ingen roll här eftersom däcket saknar dubbar. Det betyder också att flera kommuners dubbförbud på utvalda gator inte berör dig. Fler däck finns i vår kategori för däck.

För vem passar den?

Köp om du kör i ett område där blankis är det väglag du fruktar mest men vill slippa dubbarnas ljud. Isen är där däcket skiljer sig mest från konkurrenterna i det underlag vi har. Ditt reella val står mellan friktion och dubb, och isgreppssymbolen visar att det här friktionsdäcket klarar EU:s isprov.

Avstå om du mest kör blöt asfalt runt nollan på motorväg. Våtgreppsklass E är sämst på skalan, och ett däck i högre klass bromsar enligt etikettens definition kortare på våt väg. Avstå också om du vill ha hårda metertal på is innan du köper; dem har vi inte kunnat verifiera. Här är vi osäkra på hur marginalen mot VikingContact 8 ser ut.

Alternativ att överväga

Nokian Hakkapeliitta R5 är referensdäcket i Goodyears eget test och ett naturligt friktionsalternativ för den som vill ha ett etablerat nordiskt val; i Goodyears eget test bromsade det i stort sett lika bra på snö. Continental VikingContact 8 är nyare än den Continental-modell Goodyear jämförde med, så den som vill ha den senaste generationen bör väga in den. Föredrar du dubbar framför friktion är Goodyears dubbade UltraGrip Arctic 2 syskonvalet.

Slutsats

UltraGrip Ice 3 får 8,3 av 10. Isgreppet leder, åtminstone i det test Goodyear har beställt och publicerat öppet. Snögreppet håller jämna steg med fältet. Både snöflinge- och isgreppssymbolen finns på etiketten, och bullret är lågt. Baksidan är våtgreppsklass E och ett underlag utan oberoende metertal. För den som kör mycket på isiga landsvägar i norra Sverige väger isen tyngre än den våta asfalten. Där rekommenderar vi det. Kör du mest på blöt asfalt är ett däck i högre våtgreppsklass det klokare köpet.