Vårt betyg

Sammanvägt landar i*Pike RS2 på 7,6 av 10. De flesta mätvärdena kommer från ett nordiskt test i 205/55 R16 som Tyre Reviews återger.

  • Isgrepp (30 %): 7,5 – femma av 16 i isbroms, 3,7 meter efter Hakkapeliitta 10.
  • Snögrepp och slaskplaning (25 %): 7,8 – tvåa av 16 i snöbroms, 14:e i snöhantering; slask ej belagt.
  • Dubbning och isteknik (15 %): 7,2 – ett äldre test nämner minsta spetsutsprånget, en ägare väl rundade dubbar.
  • Barmarksegenskaper i kyla (10 %): 6,8 – längst torrbroms av 16, delad trea i våthantering.
  • Slitage och säsongslängd (10 %): 7,5 – mönster och alla dubbar kvar efter flera vintrar enligt en ägare.
  • Märkning och lagkrav (10 %): 8,5 – 3PMSF och M+S enligt Hankook.

Underlaget: Hankooks produktsida, PriceRunner, Tyre Reviews återgivning av tidningstester, ägaromdömen och Transportstyrelsen. Genomgången gjordes i september 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Isgrepp

Det mest användbara underlaget är ett test i exakt den dimension vi prissätter, 205/55 R16, med nio dubbdäck och sju friktionsdäck. Tyre Reviews återger resultaten och anger både Tekniikan Maailma och Teknikens Värld som källa. Där stannade i*Pike RS2 från 50 km/h på is efter 40,1 meter. Det räckte till femte plats av 16.

Alla sju friktionsdäck bromsade längre, och det bästa av dem, Michelin X-Ice Snow, behövde 44,4 meter. Före Hankook låg däremot fyra dubbdäck. Nokian Hakkapeliitta 10 stannade på 36,4 meter, Goodyear UltraGrip Arctic 2 på 37,9 och Michelin X-Ice North 4 på 38,8. Skillnaden mot Nokian är alltså 3,7 meter från samma låga fart. Det är mycket på is.

Accelerationen från 5 till 20 km/h tog 4,0 sekunder, sjunde tid av 16. På isbanans varvtid var RS2 delad fyra, 1,5 sekunder efter Hakkapeliitta 10. Det senaste testet i Tyre Reviews lista, gjort i en annan dimension, drar samma slutsats med andra ord: ”Hankook ligger dock efter i isrundorna.”

Vi har inte själva kört på isbana; bedömningen vilar på testets mätvärden. Vår bedömning är tydlig: klart godkänd nivå för ett dubbdäck, men inte premiumdubbarnas.

Snögrepp och slaskplaning

Snöbromsningen är däckets starkaste gren. I samma test i 205/55 R16 stannade RS2 från 80 km/h på 50,7 meter, tvåa av 16 och bara en decimeter efter UltraGrip Arctic 2. Accelerationen i snö, från 5 till 35 km/h, tog 5,8 sekunder, en tiondel efter de snabbaste.

Hanteringen drar ned helheten. Varvtiden på snöbanan, 53,7 sekunder, räckte bara till 14:e plats av 16, 1,4 sekunder efter X-Ice North 4. Det senaste testet i Tyre Reviews lista beskriver beteendet vid gränsen: ”Under press bryter Hankook lätt in i en sladd med ett oberäkneligt beteende som är konsekvent över alla ytor.” Rakt fram är däcket alltså starkt i snö. I kurvan är det mindre förlåtande.

Enligt Hankook bär RS2 3PMSF-symbolen i den här dimensionen. Hur fort däcket flyter upp i slask framgår inte: inget av testen i underlaget mäter slaskplaning, så den uppgiften saknas. Här är vi osäkra, och det är en brist i underlaget, inte ett belägg för att däcket är svagt i modd.

Dubbning och isteknik

RS2 är ett dubbat däck. Antalet dubbar i 205/55 R16 anger tillverkaren inte, och inte heller dubbutsticket i millimeter. Det äldsta testet i Tyre Reviews lista, i 225/50 R17, pekar ändå ut dubbarna som en begränsning: ”det minsta spetsutsprånget hämmade dess resultat på is”. Det är ett återgivet omdöme om en annan dimension, och vi väger det därefter.

Hankook beskriver ingen skillnad mot föregångaren. En ägare på Tyre Reviews skriver att ishanteringen blev bättre än på iPike RS ”på grund av de extra dubbarna och ett nytt mönster”. Det är en ägares intryck, inte en mätning. I det senaste testet, i 225/45 R17, kallas RS2 ”ett av de äldsta i gruppen”.

Dubbarnas pris är ljud. I testet i 205/55 R16 fick RS2 6 av 10 för upplevt buller, mot 7 för Hakkapeliitta 10, X-Ice North 4 och UltraGrip Arctic 2.

Barmarksegenskaper i kyla

Här finns den tydligaste svagheten. Torrbromsningen från 80 km/h tog 33,4 meter i testet i 205/55 R16, längst av alla 16 och 0,7 meter efter näst sämsta däck. Våtbromsningen, 35,4 meter, räckte till elfte plats. På den våta hanteringsbanan var RS2 däremot delad trea.

I ett annat test, i annan dimension, gick det bättre i väta: där står att däcket ”stannar bättre än något annat däck på våta vägar”, i kontrast till elfteplatsen i R16. Samma test beskriver styrkänslan på torrt som vag. Hankook anger ingen klass för våtgrepp på EU-däcketiketten, så den uppgiften saknas. Vår bedömning bygger på publicerade mätningar och omdömen, inte på egen körning.

Slitage och säsongslängd

Mönsterdjupet som nytt anger Hankook inte, så vi kan inte räkna ut hur långt det är ned till lagkravet på minst 3 mm vid vinterväglag. Slitagemätningar saknas också. Det som finns är ägarerfarenhet. En ägare i norra Finland, vars däck enligt egen uppgift har klarat flera vintrar, skriver: ”Det finns fortfarande gott om mönster kvar och alla dubbar, om än väl rundade vid det här laget, är på plats och intakta.” En annan uppger att dubbarna sitter fast efter två till tre års körning.

Vår uppskattning, och det är bara en uppskattning, är att flera säsonger är realistiskt. Gummit hårdnar med åren även när mönstret finns kvar, så kontrollera tillverkningsdatumet i DOT-märkningen vid köpet.

Märkning och lagkrav

Hankooks storlekstabell anger både 3PMSF, alpsymbolen med snöflinga, och M+S för 205/55 R16 XL. Lastindex 94 motsvarar 670 kg per däck och hastighetsindex T 190 km/h.

Transportstyrelsen kräver vinterdäck vid vinterväglag mellan 1 december och 31 mars, med minst 3 mm mönsterdjup. Dubbdäck får användas 1 oktober–15 april, och även utanför de datumen om det är eller befaras bli vinterväglag. Dubbade och odubbade däck får inte användas samtidigt på en personbil. Kontrollera också om kommunen där du kör har dubbförbud på vissa gator.

När dubbperioden är slut tar sommarhjulen över. Vår sommardäck bäst i test jämför dem, och där ingår bland andra Continental PremiumContact 7 och Goodyear EfficientGrip Performance 2. Båda finns bland våra däckrecensioner.

För vem passar den?

Köp RS2 om du kör mycket på snötäckta vägar och vill ha dubbar till en lägre prisnivå än premiumdäcken. I testet i 205/55 R16 låg dess prisuppgift under Hakkapeliitta 10, X-Ice North 4 och UltraGrip Arctic 2, och snöbromsningen var i nivå med den bästa.

Avstå om du mest kör på bar, torr asfalt. 33,4 meters torrbromssträcka var längst i hela testet. Avstå också om isgreppet är det enda som räknas: Hakkapeliitta 10 stannade 3,7 meter tidigare på is. Känslig för däckljud? Då talar bullerbetyget 6 av 10 emot RS2. För stadsbilisten med korta, saltade sträckor är vår bedömning att dubbarna gör nytta några dagar per vinter och torrbromsningen varje dag.

Alternativ att överväga

Alla tre nedan låg högre än RS2 i testets prisuppgift. Nokian Hakkapeliitta 10 är valet för den som prioriterar is: det vann både isbromsning och ishantering i samma test. Goodyear UltraGrip Arctic 2 passar den som vill ha ett dubbdäck som är starkt i både snö och på is. Michelin X-Ice North 4 var bäst av alla på snöbanans varvtid, alltså just där RS2 är svagast.

Slutsats

Hankooks dubbdäck får 7,6 av 10. Det bromsar i snö som de bästa, bromsade kortare på is än alla sju friktionsdäck i testet och låg lägre i pris än premiumdubbarna där. Priset för det är en kort lista men en tydlig: längst torrbroms, sämre snöhantering och en modell som det senaste testet räknar till de äldsta i gruppen. Kör du ofta på snöiga landsvägar och småvägar är det ett klokt köp. Pendlar du mest på bar motorväg lägger vi pengarna på ett annat däck.