Xiaomi 4 Lite Gen 2

Vårt betyg

Sammanvägt landar Xiaomi Electric Scooter 4 Lite (2nd Gen) NE på 7,4 av 10.

• Räckvidd och batteri (25 %): 6,5 — 221 Wh och 25 km mot 468–561,5 Wh hos 4 Pro (2nd Gen), 5 Max och 4 Ultra.
• Bromsar och stoppförmåga (20 %): 7,5 — trumbroms fram och E-ABS bak; underlaget är tunt.
• Motoreffekt och backtagning (15 %): 7,5 — 250 W inom cykelgränsen, men bara 15 % stigning.
• Åkkomfort på svenskt underlag (15 %): 7,5 — 10-tums luftfyllda däck; fjädring redovisas bara för 4 Ultra.
• Vikt och hopfällning (15 %): 8,5 — 16,2 kg, lättast av de fyra med datablad.
• Väderskydd och byggkvalitet (10 %): 7,0 — IPX4 är bara stänkskydd; underlaget är tunt.

Bedömningen bygger på Xiaomis svenska sidor, Mistore, Transportstyrelsens regelsida samt användarbetyg hos mi.com och Mistore. Genomgången gjordes i november 2026. Produkten är inte i vår ägo. Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Räckvidd och batteri i svenskt klimat

Batteriet rymmer 221 Wh och räckvidden är 25 km enligt Xiaomis specifikationsblad. Laddningen tar cirka åtta timmar. Det är det minsta batteriet av de fyra Xiaomi-modeller vi har datablad för. 4 Pro (2nd Gen) har 468 Wh och cirka 60 km, 5 Max 477 Wh och 60 km, 4 Ultra 561,5 Wh och cirka 70 km. Skillnaden är mer än dubbel.

De 25 kilometrarna är ett bästa fall. Xiaomi beskriver testet: 75 kg total last, 25 °C, vind på högst 3 m/s och konstant fart tills batteriet tog slut. Starter vid rödljus och backar drar mer, full fart likaså, och litiumceller tappar kapacitet när det närmar sig noll grader. Vår bedömning är att en pendlare bör räkna med klart mindre än 25 km i november.

Räkneexempel: sex kilometer enkel väg ger tolv kilometer om dagen. Två dagar (24 km) ryms i det angivna talet med en kilometers marginal, men inte efter kyla eller med en förare tyngre än testets 75 kg; i november gäller tur och retur. Pendlar du längre, titta hellre på en elcykel som Ecoride Ambassador 4. Laddcykler står inte i underlaget; laddning ska ske mellan 0 och 45 °C.

Bromsar, belysning och att synas i mörker

Bromssystemet är dubbelt: trumbroms på framhjulet och elektrisk E-ABS-broms på bakhjulet, enligt Xiaomis översiktssida. 4 Pro (2nd Gen) och 5 Max har också trumbroms och E-ABS. Att det ena är mekaniskt och det andra elektriskt är poängen för en svensk höst: en mekanisk broms behöver längre väg på våt asfalt, medan en elektrisk broms tappar kraft när batteriet redan är fulladdat. Hur de två samverkar i praktiken kan vi inte uttala oss om. Vi bromsar inga scootrar.

Strålkastaren beskrivs med ett belysningsområde på 2–8 m, och i tillverkarens eget test lyste den upp 13 m från stillastående. Ljusstyrka i lumen står inte i underlaget. Bakljuset blinkar för att varna bakomvarande. Transportstyrelsen kräver fram- och baklyse samt reflexer i mörker. Till det kommer bromsar och en ringklocka eller motsvarande ljudsignal; reflexer och ringklocka nämns inte i underlaget; kontrollera i kartongen. Hjälm krävs under 15 år och rekommenderas för alla.

Motoreffekt, toppfart och svensk klassning

Motorn är borstlös med 250 W nominell effekt och 500 W maximal effekt enligt Xiaomis produktsida och specifikationsblad, och toppfarten är 20 km/h i sportläge. Transportstyrelsen skriver att en elsparkcykel som går maximalt 20 km/tim och har en kontinuerlig märkeffekt på maximalt 250 watt klassas som cykel och får köras i allmän trafik. Med tillverkarens uppgifter ligger modellen inom gränsen. Det skiljer den från 4 Pro (2nd Gen) och 5 Max med 400 W nominellt och från 4 Ultra med 500 W, som alla ligger över effektgränsen.

Priset för den låga effekten betalas i backen. Maximal stigning är 15 % och maxbelastning 100 kg. De tre syskonen med datablad ligger på 22–25 % och 120 kg. I en vanlig gångbanebacke bör en vuxen förare klara sig; brantare än så ska toppeffekten på 500 W rädda farten, och den gäller bara korta stunder. Väger du nära 100 kg med ryggsäck avråder vi från den här modellen i kuperad terräng.

Hjul, fjädring och underlag

Däcken är 10-tums pneumatiska, alltså luftfyllda, enligt specifikationsbladet. Luften är det som dämpar på kullersten och tjälskadad asfalt; 4 Lite anger inget eget fjädringssystem i databladet. Avvägningen är klassisk. Luftfyllda däck tar upp stötar som ett solitt däck skickar rakt upp i handlederna, men de kan punktera, och för lågt tryck ökar både rullmotståndet och risken att däcket kläms mot fälgen vid en trottoarkant.

Rekommenderat lufttryck och ståplattans mått står inte i underlaget, inte heller markfrigången. Känslan ska jämföras med en cykel med små hjul snarare än med en vanlig cykel: 10 tum är stort för en elsparkcykel men litet mot ett cykelhjul, och varje kant tas i högre vinkel.

Vikt, hopfällning och att bära den

16,2 kg enligt Xiaomis specifikationsblad. Det är lättast av de fyra Xiaomi-modeller vi har datablad för: 4 Pro (2nd Gen) väger 19 kg, 5 Max 22,3 kg och 4 Ultra cirka 24,5 kg. Sexton kilo motsvarar en fullpackad kabinväska, men scootern är lång och otymplig, med smutsiga hjul. Två trappor upp går. Varje dag med glädje gör det inte. Hopfällningen sker i tre steg; hopfällt mått och om den står själv ihopfälld redovisas inte, och bärrem finns inte i förpackningslistan. Vad som ändrats mot första generationens 4 Lite kan vi inte belägga: Xiaomis svenska sida för den finns inte på mi.com/se.

Får den följa med på tåget? Reglerna skiljer sig mellan trafikbolagen, så kontrollera ditt eget innan du räknar med det. Vill du slippa bära är en elcykel som Crescent Elina ett fordon att parkera i stället för att lyfta.

Väderskydd, slitdelar och service

Hela scootern är klassad IPX4 och batteriets stänktålighet är över IPX6, enligt Xiaomis specifikationsblad respektive översiktssida. IPX4 betyder stänk från alla håll, inte höstregn en hel natt. Xiaomi säger det själva: undvik regniga dagar och pölar, och torka av fordonet efteråt. Samma IPX4 gäller 4 Pro (2nd Gen), medan 5 Max har IPX5 och 4 Ultra IP55. Ramen är karbonstål. Glapp i styrstammens vikled är den punkt vi tittar efter först, men inget omdöme vi läst tar upp det, och underlaget är tunt: ett textomdöme på mi.com och aggregerade betyg på 4,2 hos Mistore och PriceRunner.

Garantin är två år från första köpet enligt Xiaomis garantisida för Mi Electric Scooter. Om batteriet har kortare garanti och vilken laddnivå som rekommenderas vid vinterförvaring står inte i underlaget. Inte heller om däck och bromsdelar säljs separat i Sverige. Förvaringstemperaturen anges till −20 till 45 °C.

För vem passar den?

Köp om du pendlar högst sex kilometer enkel väg på cykelbana och kan ladda hemma varje natt. Vill du ha ett fordon som enligt tillverkarens uppgifter ligger inom cykelgränsen är det här rätt hylla. Köp om du bär den i trappor: vikten 16,2 kg är det argument som väger tyngst. Avstå om du har 15 km till jobbet: 25 km angiven räckvidd lämnar ingen vintermarginal. Avstå om du väger nära maxlasten på 100 kg och bor i backar, där 15 % stigning är lägst av de fyra med datablad. Vill du åka långt bör du hellre läsa om en elcykel, till exempel Ecoride Tripper 4. Här är vi osäkra på hur mycket räckvidden sjunker i kyla; det kräver mätning.

Alternativ att överväga

Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) är steget upp för den som vill ha betydligt längre räckvidd och brantare backar, men den ligger över Transportstyrelsens effektgräns för cykel i allmän trafik, så den passar bara inhägnade områden. Segway Ninebot E2 E II är alternativet från ett annat märke i samma test. Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra är tyngre och byggd för den som vill ha fjädring och störst batteri av de fyra, och har någonstans att köra den.

Slutsats

Xiaomi Electric Scooter 4 Lite (2nd Gen) NE får 7,4 av 10 av oss. Den är den enda av de fyra Xiaomi-modeller vi har datablad för som med tillverkarens uppgifter håller sig inom cykelgränsen, och den är lättast av dem, vilket gör den till den enda av dem vi utan förbehåll rekommenderar för svensk cykelbana. Priset är 221 Wh och 15 % stigning. För korta, plana pendlingar är det ett ärligt köp för 3 790 kr. Vill du längre än så ska du köpa något annat, och det säger vi utan omsvep.