Vårt betyg
Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra landar på 7,8 av 10. Räckvidd och fjädring drar upp, vikt och klassning ner.
- Räckvidd och batteri (25 %): 9,0 — 561,5 Wh och 70 km, mer än båda syskonen.
- Bromsar och stoppförmåga (20 %): 7,5 — E-ABS och trumbroms; lumen och stoppsträcka saknas i underlaget.
- Motoreffekt och backtagning (15 %): 6,0 — 500 W nominellt är starkt men dubbla cykelgränsen.
- Åkkomfort på svenskt underlag (15 %): 9,0 — dubbel fjädring och självtätande 10-tumsdäck; tunt underlag om däcktryck.
- Vikt och hopfällning (15 %): 6,5 — 24,5 kg, tyngre än båda syskonen; hopfällt mått saknas.
- Väderskydd och byggkvalitet (10 %): 8,5 — IP55, två års garanti; tunt underlag om reservdelar.
Bedömningen bygger på Xiaomis svenska produktsidor och Transportstyrelsens regelsida, kompletterade med två återförsäljares produktblad. Genomgången gjordes i november 2026. Produkten är inte i vår ägo.
Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.
Räckvidd och batteri i svenskt klimat
Batteriet är fordonets starkaste kort. Xiaomi anger 561,5 Wh och cirka 70 km räckvidd, mer än Xiaomi-syskonen: Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) har 468 Wh och 60 km, Xiaomi Electric Scooter 5 Max 477 Wh och 60 km. Laddtiden är cirka 6,5 timmar med 124 W-adaptern, mot nio timmar för de två syskonen. Laddcykler och uttagbart batteri är inte redovisade.
Men läs det finstilta. Talet 70 km gäller en belastning på 75 kg i konstant 15 km/h på plan väg. En pendlare som startar, stannar, tar backar och håller 20 km/h får räkna med betydligt mindre, och svensk november gör det värre: litiumceller tappar kapacitet nära noll grader. Drifttemperaturen börjar vid -10 °C och laddning från 0 °C, så scootern ska in i värmen innan den laddas efter en kall dag. Rejäla vinterhandskar hjälper föraren, inte batteriet.
Räkneexempel: 6 km till jobbet och 6 hem är 12 km om dagen. Mot 70 km räcker en laddning i teorin nästan sex dagar; med halva räckvidden i kyla och stadstrafik blir det närmare tre. Planera för laddning två gånger i veckan under vinterhalvåret, inte en.
Bromsar, belysning och att synas i mörker
Bromssystemet består enligt databladet av E-ABS och trumbroms. E-ABS är en elektrisk motorbroms, trumbromsen en mekanisk broms inkapslad i navet; fallerar den mekaniska bromsen finns motorbromsen kvar. En trumbroms är skyddad från grus och väta, men en mekanisk broms behöver längre väg på våt asfalt än på torr, och en elektrisk broms tappar kraft när batteriet är fulladdat och inte kan ta emot återmatad ström. Stoppsträckan kan vi inte uttala oss om utan mätning.
Belysningen är underlagets svaga punkt. Framljuset tänds med ett kort tryck på strömknappen och bakljuset kan stå alltid tänt via appen, men ingen ljusstyrka i lumen anges. Hur långt det når på en obelyst cykelväg vet vi alltså inte. Transportstyrelsen kräver fram- och baklyse samt reflexer i mörker. Ringklocka krävs också; om en sådan finns anger den svenska sidan inte, medan en reflektor i bakljuset finns enligt distributören DCS.
Motoreffekt, toppfart och svensk klassning
Motorn är borstlös med 500 W nominell effekt och 940 W toppeffekt enligt Xiaomis svenska datablad, med 20 km/h toppfart och 25 % maxstigning. Maxlasten är 120 kg. Det är starkare än Xiaomi-syskonen: 4 Pro (2nd Gen) och 5 Max har 400 W nominellt och klarar 22 %. En brant gångbana upp från en tunnelbanestation ligger kring tio procent, så där ska den här motorn inte tappa fart med en vuxen ombord — tillverkarens tal, inte vårt.
Och här kommer problemet. Transportstyrelsen skriver att en elsparkcykel klassas som cykel och får köras i allmän trafik bara om den går högst 20 km/h och har en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 W. Toppfarten på 20 km/h klarar 4 Ultra, men märkeffekten är dubbla gränsen. Ett sådant fordon får då bara köras inom ett inhägnat område, och villatomter och campingplatser har underkänts som inhägnade i rättsfall. Samma gäller 400 W-syskonen, men 4 Ultra ligger längst från gränsen. Vi gör ingen egen juridisk bedömning.
Hjul, fjädring och underlag
4 Ultra anger enligt databladet ett dubbelt fjädringssystem. Däcken är 10-tums Xiaomi DuraGel: slanglösa och självtätande, med ett gelélager som ska täta hål efter föremål under 3,5 mm. Luftfyllda däck tar upp kullersten och tjälskott på ett sätt solida däck aldrig gör, och nackdelen, punkteringen, är det gelélagret ska råda bot på. I Xiaomis eget däcktest hamrades tre spikar in vid cirka 3,0 bar utan läckage; rekommenderat tryck för daglig körning är inte redovisat, inte heller ståplattans mått eller markfrigång. Räkna ändå med en cykel med små hjul: 10 tum är stort för en elsparkcykel men litet mot en kantsten. Mot tidigare modeller lyfter Xiaomi fram ett bredare och högre styre och ett större däck.
Vikt, hopfällning och att bära den
24,5 kg. Det är 5,5 kg mer än 4 Pro (2nd Gen) och 2,2 kg mer än 5 Max, och det är priset för batteriet och fjädringen. Tänk en fullpackad resväska som ska uppför två trappor, fast otymplig och med smutsiga hjul. Utfälld mäter den 1 200 × 612 × 1 260 mm enligt Proshops produktblad; det hopfällda måttet och hopfällningsmekanismen beskrivs inte på den svenska sidan, så där är underlaget tunt. Får den tas med på tåg och buss? Det avgör varje trafikbolag själv och reglerna skiljer sig åt, så kontrollera med ditt bolag innan scootern blir en del av pendlingen. Maxlast är 120 kg. Förpackningslistan tar upp adapter, insexnyckel, munstycksadapter, skruvar och kabellås, ingen bärrem.
Väderskydd, slitdelar och service
IP55 för hela fordonet, testat mot IEC 60335 enligt Xiaomi. Klassen betyder dammskyddad och tålig mot vattenstrålar från alla håll: stänk från en våt cykelväg är inget problem, men den är ingen garanti för att stå ute i höstregn natt efter natt. 4 Pro (2nd Gen) ligger lägre med IPX4; 5 Max har samma vattenklass men ingen dammklass. Ramen är av aluminiumlegering, reviderad för 120 kg last. Garantin är två år från första köpet; distributören DCS hänvisar nordisk garantiservice till Conmodo. Om batteriet har kortare garanti framgår inte. Reservdelar i Sverige och laddnivå vid vinterförvaring redovisas inte heller; förvaringstemperaturen är -20 till 45 °C. Namngivna användaromdömen med återkommande fel har vi inte hittat för den svenska varianten; vi har inte haft någon scooter stående i regn.
För vem passar den?
Köp den om du har ett inhägnat område i Transportstyrelsens mening, dit allmänheten och obehörig trafik inte kan komma in, där 70 km räckvidd och dubbel fjädring kommer till nytta.
Avstå om du ska pendla på cykelbanan: med 500 W märkeffekt uppfyller den inte kraven för cykelklassning, och då är en elassisterad cykel ur vår genomgång av elcyklar det ärliga alternativet. Samma råd om den ska bäras varje dag; 24,5 kg uppför tre trappor håller inte. Är föraren under 16, Xiaomis egen åldersgräns, hör hen hemma på en cykel med en ordentlig cykelhjälm. Här är vi osäkra på en sak: bromsarna i väta, som kräver en provkörning vi inte gjort.
Alternativ att överväga
Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (2nd Gen) är det givna alternativet i samma familj: lättare att bära, för den som hellre tar kortare räckvidd än ett tyngre fordon. Xiaomi Electric Scooter 5 Max är syskonet med körriktningsvisare i databladet, för den som prioriterar att synas. Segway Ninebot E2 E II är vägen ut ur Xiaomis ekosystem för den som vill jämföra en annan tillverkares service. Vill du hellre ha en elcykel är en modell med mittmotor som Ecoride Ambassador 4 en annan väg. Ingen av dem har vi haft i handen.
Slutsats
Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra är den mest utrustade Xiaomi-modellen i vår jämförelse: större batteri och längre räckvidd än 4 Pro (2nd Gen) och 5 Max, och tätningsklass med dammskydd; databladet anger dubbel fjädring. Som köp i Sverige är den svår att rekommendera: 500 W märkeffekt gör enligt Transportstyrelsen att den inte får köras i allmän trafik, och 24,5 kg gör den tyngre än båda. Därav 7,8 av 10, ett betyg som belönar tekniken och straffar förutsättningarna. Vår dom: rätt scooter för den med ett inhägnat område, fel scooter för pendlaren på cykelbanan, som ska leta inom 250 W.