Vårt betyg

Spåraren landar på 7,4 av 10. Hårdvaran drar upp. Serverkravet drar ner.

  • Spårningsprecision och uppdateringstakt (25 %): 8,0 – GPS, Galileo m.fl., under 3 meter enligt Teltonika.
  • Mobilnät och abonnemang (25 %): 6,5 – LTE Cat 1 och eget Micro-SIM, men APN och server ordnar du.
  • Strömförsörjning och batteritid (20 %): 7,5 – under 3 mA i djupaste viloläget, 170 mAh i reserv.
  • Larm, geofence och app (15 %): 8,0 – scenarier för bogsering, urkoppling, krock och geofence.
  • Montering och dold placering (10 %): 7,0 – i OBD-uttaget, men IP41 och vattenkänslig.
  • Certifiering och försäkring (5 %): 7,4 – stöldskyddsnorm och premierabatt saknas i underlaget; neutralt satt, påverkar inte totalen.

Underlaget är Teltonikas datablad och wiki samt PriceRunners priser. Genomgången gjordes i oktober 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Positionering och uppdateringstakt

Enligt databladet tar mottagaren emot GPS, Glonass, Galileo och Beidou med flera, med under 3 meters noggrannhet och under 35 sekunders kallstart.

Intervallen är fabriksinställda och går att ändra. Under körning sparar enheten en punkt när 300 sekunder har gått, när bilen har svängt 10 grader, kört 100 meter eller ändrat farten med mer än 10 km/h. Står bilen still med tändningen av blir det en punkt i timmen. Punkterna skickas sedan till servern var 120:e sekund, enligt Teltonikas startguide.

Vad betyder det på vägen? 100 meter tar fyra sekunder i 90 km/h. Det ger en punkt ungefär så ofta. Men kartan uppdateras först när punkterna skickas, och på 120 sekunder hinner bilen 3 kilometer. Så långt efter kan positionen ligga vid en stöld.

Positionering via mobilmast eller wifi nämns inte i underlaget, och inte heller hur enheten beter sig i ett garage under mark. Någon tidigare generation tas inte upp. Vi har inte kört någon bil med enheten monterad, och hur positionen håller i verklig trafik kan vi inte uttala oss om. Det kräver mätning.

Mobilnät, SIM-kort och abonnemangskostnad

Modemet arbetar i LTE Cat 1 med 2G (GSM) som reserv, enligt databladet. SIM-kortet är ett Micro-SIM som du sätter i själv, med PIN-koden avstängd. Därefter ska enheten få operatörens APN. Serverns adress och port ställs in på samma sätt, med ett sms till enheten eller i Teltonikas konfigurationsprogram för Windows. Enheten skickar sina punkter till den server du anger.

Teltonikas underlag beskriver inget eget abonnemang, ingen månadsavgift och ingen bindningstid. Treårskostnaden går inte att räkna fram ur källorna. Ordinarie pris hos Proshop var knappt 1 000 kronor i oktober 2026, och samma belopp var då PriceRunners lägsta pris. Till det kommer datatrafiken och den server enheten ska rapportera till, och vad de kostar framgår inte av underlaget.

Enligt Teltonikas wiki har enheten tre operatörslägen, bland dem roaming. De växlar när operatören byts, till exempel vid en landsgräns, och varje läge har sina egna inställda frekvenser för insamling och rapportering. Äldre nätgenerationer avvecklas efter hand. Det är en allmän risk för en enhet som ska sitta i flera år, och här gäller den reservnätet.

Strömförsörjning och batteritid

FMC003 är ingen batteridriven dosa med magnet. Den sitter i OBD-uttaget och tar ström från bilen, och databladet anger 10–30 volt likström med överspänningsskydd. Ett litet reservbatteri ingår: 170 mAh litiumjon på 3,7 volt.

Viloströmmen avgör hur startbatteriet mår. Vid 12 volt finns fyra vilolägen: under 3 mA i det djupaste (Ultra Deep Sleep), under 5 mA i djupvila (Deep Sleep), under 16 mA i uppkopplad djupvila och under 18 mA när GPS-mottagaren sover. Utan last drar enheten under 33 mA. Räkna på tre veckors semesterparkering vid flygplatsen, alltså 504 timmar. I djupaste viloläget blir det högst 1,5 amperetimmar. I nominellt läge blir det upp till 16,6 amperetimmar, och vår bedömning är att det märks på ett startbatteri. Vilket läge som är förinställt framgår inte.

Reservbatteriet laddas bara mellan +10 och +45 °C och kan laddas ur ner till –20 °C. Hur länge reserven räcker när enheten dras ur uttaget framgår inte heller.

Larm, geofence och appens funktioner

Larmlogiken heter scenarier hos Teltonika. Databladet listar detektering av bogsering, urkoppling, krock, störsändare och fortkörning. Till det kommer automatisk och manuell geofence samt detektering av lång tomgång. En accelerometer känner av rörelse. Händelser kan skickas som sms, och sms används även för konfiguration. Körjournal nämns som ett användningsområde.

Geofencens radie anges inte. Det spelar roll i praktiken: en zon på 50 meter runt en villatomt larmar strax efter att bilen lämnat tomten, medan en zon på 500 meter larmar först en bit bort. Inte heller hur länge historiken sparas eller hur många som kan dela enheten står i Teltonikas datablad eller wiki. Teltonikas mobilapp FMBT anges bara för konfiguration. Ett sms till din telefon är något annat än en bemannad larmcentral – någon sådan nämns inte. Vi har inte installerat någon app eller tagit emot något larm. Underlaget innehåller inga appomdömen att återge.

Montering, storlek och dold placering

Enheten mäter 67,2 × 49,6 × 25 millimeter och pluggas direkt i OBD II-uttaget; Teltonika kallar den plug and play. Vikten anges inte. Startguiden ber dig ta reda på var uttaget sitter i din bilmodell och varnar för en placering som stör föraren. Drar någon ur enheten finns ett scenario för urkoppling.

Kapslingen är klassad IP41, och samma guide skriver att enheten är känslig för vatten och fukt. Med den klassningen hör den inte hemma i ett hjulhus. Swetrack Lite+ Gen2 är klassad IP67, enligt vår recension. SIM-bytet görs strömlöst, även med reservbatteriet urkopplat. Vi har inte monterat enheten i någon bil.

Certifiering, försäkring och regler för spårning

Databladet listar CE RED och E-Mark under regulatoriska godkännanden. Någon stöldskyddsnorm eller premierabatt nämns inte. Teltonika nämner försäkringstelematik som ett användningsområde. Det säger inget om rabatt hos ett svenskt försäkringsbolag.

Det här är allmän information, inte juridisk rådgivning och inget påstående om just den här modellen. Lånar du ut bilen ska föraren veta att fordonet positioneras. I en tjänstebil blir spårningen av den anställda en personuppgiftsfråga för arbetsgivaren. En spårsändare hittar bilen efter stölden men hindrar den inte. Ser du bilen på kartan: ring polisen i stället för att åka dit själv.

För vem passar den?

Köp om du redan har en flottplattform eller server som tar emot Teltonikas data, eller tänker sätta upp en. Då får du GPS, Glonass, Galileo och Beidou med flera, under 3 meters noggrannhet enligt Teltonika och fordonsdata som verklig mätarställning och bränslenivå på bilar i Teltonikas fordonslista. Köp också om du vill välja SIM-kort och operatör själv.

Avstå om du vill komma igång utan egen server. Enheten ska konfigureras med APN och serveruppgifter, via sms eller i Teltonikas konfigurationsprogram för Windows. Avstå även om sändaren ska sitta utvändigt – IP41 talar emot. Här är vi osäkra på en sak: vad hela kedjan kostar per månad för en privatperson.

Alternativ att överväga

Swetrack Lite+ Gen2 har inbyggt SIM-kort, säljs med abonnemang utan bindningstid och kopplas fast i bilens elsystem, enligt vår recension. Swetrack Maxi+ går åt andra hållet: eget batteri och magnet, ingen inkoppling. MiniFinder Xero är fast inkopplad och säljs med abonnemang där positionshistoriken ingår. Vill du se fler strömlösningar och abonnemangsupplägg: jämför med bäst i test för spårsändare till bil.

Slutsats

Teltonikas spårare får 7,4 av 10. Hårdvaran håller: under 3 meter enligt tillverkaren och låg viloström i djupaste viloläget, plus scenarier från bogsering till krock. Det som drar ner är att SIM-kort och server ordnas av köparen. Förinställt når positionen servern var 120:e sekund. Saknar du en server att koppla enheten till köper du en sändare utan mottagare. Har du en, eller bygger du egen telematik, får du mycket för knappt 1 000 kronor.