Vårt betyg

Sammanvägt landar värmaren på 7,8 av 10. Effekt och skydd drar upp, styrningen ned.

  • Värmeeffekt och tid till isfria rutor (26 %): 8,0 – 1 400 W vid −25 °C, 1 100 W vid +25 °C
  • Elsäkerhet och skyddsfunktioner (24 %): 8,0 – brytare vid 55 °C, smältsäkring vid 80 °C, isolationsklass II
  • Timer, termostat och styrning (16 %): 7,0 – manuell på/av-brytare vid fristående bruk (DEFA)
  • Placering, fäste och kabeldragning (14 %): 8,0 – skruvat fäste, tre angivna monteringsplatser
  • Elförbrukning och kostnad per uppvärmning (12 %): 8,0 – effekten sjunker när kupén blir varm
  • Ljudnivå och luftfördelning (8 %): 7,8 – underlag saknas; neutralt satt, påverkar inte totalen

Bedömningen bygger på DEFA:s produktsida, datablad och monteringsanvisning, PriceRunner och mekster. Genomgången gjordes i oktober 2026. Produkten är inte i vår ägo.

Provisionen påverkar aldrig betyg, delbetyg eller placering.

Värmeeffekt och tid till isfria rutor

Det här är en 230-voltsvärmare som kopplas till ett eluttag via Schuko-kontakten, inte en 12-voltsmodell för bilens eget uttag. DEFA anger 1 400 W vid −25 °C. Vid +25 °C är effekten 1 100 W, och vid start drar den högst 1 900 W.

Värmeelementet är av PTC-typ. Enligt DEFA:s produktsida sjunker både effekt och förbrukning när kupén närmar sig måltemperaturen. Tillverkaren lovar en varm bil och rutor fria från is och imma.

Syskonet DEFA Termini II 1200 är en mindre modell i samma serie. DEFA riktar 1400-modellen till små och mellanstora bilar och medelkalla vintrar.

Hur många minuter det tar till isfri vindruta anger ingen av källorna. Värmaren är inte i vår ägo, så den tiden kan vi inte uttala oss om. Den kräver mätning.

Elsäkerhet, skydd och uttagets kapacitet

Skyddet mot överhettning har två steg. Det första är en automatisk brytare som enligt DEFA löser ut vid 55 °C. Den återställs genom att dra ur kontakten och låta värmaren svalna i cirka 30 minuter. Det andra är en smältsäkring vid 80 °C. Går den måste värmaren skickas på reparation.

Kapslingsklassen är IP20 och isolationsklassen II, och bland standarderna på DEFA:s produktsida står EN 60335-1 och EN 50408. Monteringsanvisningen kräver jordat uttag. Kabeln ska skyddas mot dörrar och motorhuv, och värmaren får inte täckas över. Tippskydd och förlängningskabel tar underlaget inte upp.

Räkna sedan på uttaget. Vi antar ett uttag med 10 A säkring, alltså 10 × 230 = 2 300 W. Med starteffekten 1 900 W som värsta fall återstår 400 W. Hur länge starteffekten varar anger ingen källa. Delar du uttaget med en motorvärmare, lägg ihop effekterna innan båda kopplas in, och följ tillverkarens anvisning.

Timer, termostat och fjärrstyrning

Ensam styrs värmaren med en manuell på/av-brytare, skriver DEFA. Som del av ett komplett WarmUp-system kan den enligt DEFA styras via DEFA Link-appen eller andra styrenheter. Även mekster beskriver en kupévärmare med på/av-strömbrytare. Vad ett sådant system kostar ingår inte i vår genomgång.

DEFA:s produktsida är inte entydig om effektlägena. Beskrivningen och specifikationstabellen anger ett läge, 0/1 400 W, medan ingressen talar om två effektnivåer. Vi bygger ingenting på ett lägre steg.

Startar den när uttaget slås på? Någon inbyggd timer eller termostat beskrivs inte i underlaget, och inte heller hur värmaren beter sig när strömmen kommer. Det avgör om en timer i uttaget fungerar. Här är vi osäkra, så fråga återförsäljaren först.

Placering i kupén, fäste och kabel

Värmaren är byggd för fast montering. DEFA nämner tre platser: upp och ned under handskfacket, på mittkonsolen eller på passagerarsidans A-stolpe. Fästet skruvas upp med tre medföljande skruvar. Det är enligt monteringsanvisningen gjort för ojämna underlag, med distanshylsor att trycka loss. Värmaren väger 595 g och fästet 20 g.

Två förbud styr placeringen. Blåsöppningen får inte peka nedåt eller mot sätet, och värmaren ska inte installeras på golvet. Anvisningen kräver också fritt avstånd runt värmaren, men något mått i centimeter står inte i den text vi gått igenom. Kabellängden anger ingen källa. Termini Clip listas som tillbehör som passar alla Termini-värmare.

Elförbrukning och kostnad per uppvärmning

Uträkningen är kort. Vid 1,4 kW i en halvtimme blir det 1,4 × 0,5 = 0,7 kWh. Vi antar ett elpris på 2 kronor per kWh inklusive skatt och överföring, vilket ger 1,40 kronor per morgon. Hundra morgnar blir 70 kWh och 140 kronor.

Elpriset är ett antagande, inget gällande pris. Det skiljer sig över året och mellan elområden, så byt gärna ut det mot ditt eget med hjälp av elpriset just nu, och se över avtalet i elavtal bäst i test.

Räkningen utgår från märkeffekten. PTC-elementet sänker effekten när kupén värms, och vid +25 °C står 1 100 W i databladet, medan starten kan dra upp till 1 900 W. Hur det väger ihop vet vi inte utan mätning. Förbrukning i viloläge redovisas inte.

Ljudnivå, luftfördelning och lukt

Ljudnivån i decibel anger varken DEFA eller mekster. Vi har inte lyssnat på värmaren, så något tal får du inte från oss. Antal fläktlägen, ett eventuellt kallblåsläge och lukt de första gångerna tar underlaget inte heller upp.

Om luften finns två uppgifter. DEFA anger att blåsöppningen varken får peka nedåt eller mot sätet, men om luftriktningen går att justera säger underlaget inget. Mekster skriver att tester visar snabb uppvärmning och jämn temperaturfördelning i hela kupén, men vilka tester det gäller framgår inte. Det påståendet väger vi inte in. Delbetyget för ljud och luftfördelning är neutralt satt.

För vem passar den?

Köp om du har en liten eller mellanstor bil, vintrarna är medelkalla och du kan skruva fast värmaren under handskfacket eller på mittkonsolen. Då får du 1 400 W vid −25 °C enligt DEFA och två skydd mot överhettning för drygt 1 000 kronor, PriceRunners lägsta i oktober 2026.

Avstå om bilen är större eller vintrarna kallare än så; då behövs en kraftigare värmare. Avstå också om du vill installera värmaren på golvet – det avråder DEFA från. Vill du styra den med telefonen, läs först på om DEFA:s WarmUp-system, för det är i det sammanhanget DEFA nämner appen.

Alternativ att överväga

Termini II 1200 är ett steg mindre i samma serie, enligt DEFA för små och mellanstora bilar och medelkalla vintrar. Står du mellan flera storlekar, jämför med bäst i test för kupévärmare.

Slutsats

Vi landar på 7,8 av 10. Värmaren gör en sak: 1 400 W vid −25 °C ur ett PTC-element som drar ned effekten när kupén blir varm, med brytare vid 55 °C och säkring vid 80 °C. Ensam styrs den med en manuell på/av-brytare, och ljudnivå och kabellängd står inte i underlaget. Har du en liten eller mellanstor bil och medelkalla vintrar är den ett rimligt köp. Kör du en stor bil i sträng kyla behöver du en kraftigare modell.